在武汉，一小时集齐智能汽车“身体”“大脑”

下个月，一颗指甲盖大小的芯片，要被送往地表温度达70℃的吐鲁番。在那里，它要扛住烈日炙烤，保证车上每一个控制指令都分毫不差。通过了这场大考，它才能正式“上车”，随东风的新车驶上街头。

这颗叫DF30的芯片，诞生于光谷的二进制半导体有限公司(以下简称二进制)。这家公司由两家在汉央企——东风汽车集团与中国信科集团联合成立，目标是攻关国内首颗全产业链国产化的车规级高性能MCU芯片。

二进制半导体有限公司研发的车规级高性能DF30芯片即将量产。长江日报记者汪甦 摄

一枚小小的芯片上，集成了整车控制的核心能力：主频、通信接口、存储容量、功能安全设计，每一个参数都要在真实整车场景里反复推演。芯片工程师把东风提出的“汽车语言”——比如“毫秒级切断高压电”——翻译成无数个“芯片参数”：需要多少纳秒响应?留几个专用接口?任何一个参数定错，都得从头再来。

这种翻译，容不得远距离的隔空喊话。“我们和东风的团队一周至少当面沟通两三次，上午改代码，下午就在测试车上跑效果。”二进制副总经理蔡敏说。

从光谷的芯片实验室到车谷的整车台架，车程不到一个小时。眼下，在武汉，这一个小时正在改变一辆智能汽车的诞生方式。

岚图生产线。长江日报记者陈亮 摄

一小时车程：

上午改代码下午就能到现场调试

过去，车企和芯片企业往往隔得很远。整车需求提出后，芯片方案可能来自几百公里外，验证、迭代、返工要经历漫长周期。

在武汉，这个距离被压缩到了30公里左右。

“别人是先有芯片，再找车;我们是先有车，再定义芯片。”蔡敏说。东风提出整车控制需求，二进制把这些“汽车语言”翻译成芯片架构、接口规格和功能安全设计。这不是比喻——参数定好，工程师带着板子开车半小时，就能在台架上看到真实反馈。

工程师调试。通讯员李婷供图

把视野从一颗芯片拉开，会看到一张更完整的产业地图。在武汉，制造一辆智能新能源汽车越来越像一次“城市内部接力”——

第一棒在光谷。一辆车配备的25—50个电子控制器里，往往需要500—1000枚芯片。武汉拥有全国最完整的光电子信息产业链之一：长江存储的存储芯片市占率全国第一、全球第四，武汉新芯、海思光电子、光迅科技等企业在逻辑芯片、功率器件、光电器件上持续发力。

第二棒在车谷。武汉经开区集聚了东风汽车、莲花跑车等多家整车企业及上千家零部件厂商，以及大量电驱、电控、精密加工、总装测试等配套企业，不仅能造车，更能完成从原材料到整车集成的本地闭环。

东风汽车和二进制的工程师联合调试。通讯员李婷供图

不仅如此，车规级操作系统、功能安全软件、AI算法正在快速补齐智能汽车的“数字底座”。车谷的亿咖通科技，其智能座舱方案已服务吉利、东风等多家车企。

莲花跑车生产线。长江日报记者陈亮 摄

从地图上可以看到，这几大板块之间，车程大多在一小时以内。芯片在光谷定义，控制器在车谷集成，算法在软件企业迭代，最终进入整车总装线——一个造“大脑”，一个造“身体”，中间只隔一小时车程。一辆车的核心系统，不出武汉就能完成完整接力。

一小时供应链圈：

本地化配套是降本增效核心

这种协同，正在从个案变成常态。

不久前，光谷企业武汉光昱明晟智能科技有限公司与岚图汽车签约，共同开发满足欧盟智能车速辅助系统(ISA)要求的智能导航方案，助力岚图出海。

岚图工厂。长江日报记者陈亮 摄

长飞公司与东风研发总院合作的智能汽车光纤通信方案，已完成1.2万公里严苛路试——相当于绕地球赤道近三分之一圈。这套用比头发丝还细的光纤替代笨重铜线束的方案，能让一辆智能汽车减重数十公斤，同时获得一个更稳定、更高速的“神经网络”。仅“光纤上车”一项，预计就能带动百亿级产业链效益。

猛士汽车与华中科技大学联合开发的人形机器人，用于猛士科技智慧园区总装车间，让汽车生产制造环节更高效智能。

岚图汽车董事长卢放给出的一组数据，更能说明这种变化：岚图供应链近地化配套率已提升至45%，每卖出一辆车，就有近一半的零部件价值留在湖北。

目前，岚图已带动30余家核心企业布局湖北，辐射省内430余家零部件企业，带动产业链上下游稳定就业超过5万人。

岚图生产线。长江日报记者陈亮 摄

“以前我们和零部件企业就是简单的买卖关系，现在要从买卖走向共创、从交易走向共享。”卢放说。

本地化配套的意义，也不仅是“离得近”。浦项(武汉)汽车配件制造有限公司总经理金晟根直言：“本地化配套是降本增效的核心关键，更是对抗供应链风险的压舱石。”

一小时响应速度：

“光车联动”链起更大范围产业协同

这种变化正在被写进武汉的产业规划。

今年发布的《车谷产业创新大走廊建设行动方案(2026—2030年)》提出，以武汉经开区为核心，构建“一核四区两翼”空间格局，联动光谷科技创新大走廊及周边协同区域，形成更大范围的产业协同网络。

方案中有一个非常具体的目标：到2030年，推动全市汽车零整比达到1∶1，新增100家10亿元以上核心零部件企业，并形成总域800平方公里的“一小时供应链圈”。

这意味着，今天工程师们反复往返的“一小时路线”，未来将被扩展成覆盖更大区域的产业协同网络。一小时，不只是地理距离，更是武汉产业协同的响应速度。

“芯片研发和整车制造过去是两套逻辑、两套时间表，武汉把它们压缩进了同一个决策周期。”在武汉大学经济与管理学院教授邹薇看来，武汉的比较优势不是单一产业做到全国第一，而是不同产业彼此定义、彼此成就。光谷和车谷靠得近的不只是空间，更是产业协同的密度。

邹薇说：“武汉经开区在建‘世界车谷’，光谷在建‘世界光谷’，这两个‘世界’联动起来，正是武汉建设区域科技创新中心分量所在，也是从‘中国车谷’‘中国光谷’迈向世界的真正含义。”

(长江日报记者汪甦 通讯员蒋秋雨 李婷)

编辑：田晶晶