湖北物流总费用占GDP比率连续3年低于全国平均水平

有效降低全社会物流成本，对构建新发展格局、实现经济社会高质量发展具有重要意义。自2021年起，湖北全社会物流总费用占GDP比率连续3年低于全国平均水平，九省通衢的物流“筋络”不断通畅。

在湖北盛辉物流园区里，这些新式货厢很显眼。与传统货车铁制的货厢相比，今年新购的这批货厢采用全铝制做，自重减轻，容量更大。公司还新采购了一批新能源电动微卡，替换传统柴油微卡，减少燃油成本。

湖北盛辉物流有限公司副总经理 雷登武：今年我们购置了8台新能源电车，上了轻量化的铝柜，整体的成本应该下降了20%左右。

在湖北，公路运输占比7成左右。为有效降低公路运输物流成本，湖北通过一系列奖补政策大力引导规模以上道路运输企业加大新能源设备投入，提高物流行业经营效率。同时，对高速公路施行差异化收费，对物流运输车通行实施优惠政策。今年截至11月底，全省高速公路收费站对物流运输车减免金额达63.65亿元。

而要成倍地降低物流成本，打通多式联运新模式是关键。今年起，湖北推行公铁联运“一票制”。在宜昌当阳这个公铁物流园，来自山西的化工原料直接运到园区，与过去相比，免去火车站中转、公路短驳、二次搬运上火车等一系列复杂流程，全程只需一张票据就能实现货物快速转运和无缝衔接。

宜昌江山贝尔公铁物流有限公司总经理 方运志：减少了中间的环节，基本上可以压缩到三天左右，可以降低10%到20%左右的物流成本。在货运的二次搬运、仓储场地上，可以节约30%到40%成本。

目前，湖北共有8个国家级多式联运示范工程，数量居全国第一，全省多式联运骨架网初步形成，长江干线武汉、荆州、宜昌、黄石4个主要港口实现100%铁路衔接。全省重要港口基本实现二级及以上公路覆盖，一般港口实现等级公路覆盖。数据显示，1-10月，全省完成港口集装箱铁水联运量20.68万标箱、同比增长48.8%，大大高于15%的全国平均增速。

武汉理工大学交通与物流工程学院教授 朱顺应：通过铁水联运、公水联运等多式联运，有效缩短了物流运输时间，降低了资金占用成本，平均物流成本低于公路直达运输费用。

在航空货运方面，湖北也在不断优化物流环节。今年8月，鄂州花湖国际机场武汉光谷前置货站试运营，过去，企业需将货物在天河机场报关，转运至花湖机场安检，如今，依托前置货站，企业可就近完成空运货物仓储、理货、海关申报、查验、安检等各项工作，再通过地面驳运方式，实现“货物直通、安检互认、互为前置”。

中外运空运有限公司武汉分公司经理 黄银梅：只需要一次报关、一次安检，就直接可以转驳到鄂州机场上飞机，路程节省一半。

湖北机场集团光谷货站负责人 邓智：光谷货站提供24小时不间断的服务，全流程跨距仅200米，总耗时20分钟，极大缩短货物的转运周期。

自2021年起，湖北全社会物流总费用占GDP比率连续3年低于全国平均水平。目前，围绕国家《有效降低全社会物流成本行动方案》，湖北正加速建设公路、铁路和葛洲坝航运扩能工程等交通物流基础设施，积极布局低空物流，加快推进物流基础设施的数字化、智慧化转型升级，进一步畅通九州通衢的物流“筋络”。

编辑：李晓静